耐热两部分环氧粘合剂

为了简化制造过程，双组分环氧树脂通常优于单组分环氧树脂。两种类型的环氧树脂都具有结构粘合强度，但单组分环氧树脂始终需要耐高温。传统的双组分环氧树脂可耐受高达 80 o C (175 o F) 的高温，而单组分环氧树脂可耐受 180 o C (355 o F) 的高温。

新的双组分环氧树脂提供了一种替代工艺。它结合了室温固化和环氧树脂凝固后的热固化。室温固化允许批量处理，无需担心环氧树脂会在固化之前或固化过程中流出粘合区域。

耐热两部分环氧粘合剂ET5401可连续耐受 140 o C (285 o F)，同时保持其性能。这个新基准为环氧树脂的使用创造了一个全新的范例。

这种令人印象深刻的粘合剂实际上在加热时会发挥作用。在 80 o C (175 o F)的温度下暴露一小时可提高其强度和结构性能。这是粘合剂的新领域，所有迹象都表明它的耐温性将为永远可靠的工业粘合剂打开新兴领域的大门。

更高的耐温性也带来了新的设计选项。粘合剂通常是设计师的首选，因为它们解决了许多重量问题。他们还通过改善装配生产时间和物流来提高效率。与焊接相比，它们除了是更便宜的选择之外，还可以提高各种产品的性能，特别是在航空、车辆设计和工业流程中。

高温环境下的粘合剂

新的温度范围对这些基本参数增加了很多。高温环境通常也是成本高昂、物流密集的生产环境。这通常被视为焊接区域。虽然焊接是高温情况下最常见的粘合形式，但它们也有明显的缺点。

这些缺点包括：

• 重量：焊缝可能非常重。
• 成本：焊接增加了相当大的生产成本。
• 性能：在某些设计中，焊缝的重量可能过高，从而限制了性能。

设计环境中的高温粘合剂

高温粘合剂预示的另一项重大改进在于设计。消除焊接和其他类型连接的重量和成本限制释放了广泛的新设计可能性。

建筑师、工业和航空设计师现在将能够摆脱重量和成本所带来的设计限制。设计师利用 CAD 技术，不断突破这些领域的设计界限，同时仍受到旧技术的限制。

高温环境，特别是在车辆和飞机的装配中，需要比传统技术更好的设计方案。新型环氧树脂很可能成为这些领域革命的开始。这种新一代耐高温粘合剂可以提供更好的设计。

粘合剂的主要优点之一是它们能够满足非常精确的规格。新型 ET 5401 环氧树脂已经在性能方面树立了新标准，其中包括许多实际应用。发动机零件、机器零件和其他高温操作部件将受益于可承受近 150°C (300 o F) 温度的可靠粘合剂。

可以合理地预测，这种新型粘合剂的性能将优于任何其他类型的连接，将重量造成的性能损失降至最低。请密切关注新型耐热两部分环氧粘合剂，因为看起来它们即将改变设计的面貌，类似于几十年前的前辈。

如需了解更多信息，请联系Permabond。